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2021年1月，工信部复函重庆市政府，支持重庆（两江新区）创建国家级车联网先导区，并于同年8月正式揭牌。
重庆(两江新区)国家级车联网先导区是西部第一个、全国第四个国家级车联网先导区，项目结合汽车产业基础和山城复杂道路交通特征，构建丰富实用的车联网应用场景，计划实现两江新区直管区车联网功能全覆盖。
重庆有“山城”和“雾都”之称，长江、嘉陵江奔流而过。特殊的地理环境和气候条件，车联网先导区和智能网联该如何在交通出行领域发挥作用？
近日，《中国交通报》和腾讯联合发起《智慧交通观察·群聊2022》系列策划，深度调研重庆（两江新区）车联网先导区，并与重庆明月湖协同创新研究院院长杨斐展开对话，解读重庆(两江新区)车联网先导区的规划思路。（注：重庆明月湖协同创新研究院院牵头重庆（两江新区）车联网先导区55公里示范区建设、研究等相关工作）
基于车路协同解决出行场景中的效率和安全问题
据杨斐介绍，重庆先导区的应用场景主要基于安全和效率打造。比如针对山地地形，5G和北斗融合，能够帮助用户做更精准导航；进入到先导区内的融合测试区，遇到路面积水、施工、坡路等情况，都会通过5G消息进行提前推送。
从杨斐列举的场景案例可以看出，重庆先导区的基本逻辑主要是基于车路协同技术，来对应用场景进行丰富。因此，如何让更多用户触达到先导区提供的服务，是重中之重。
对此，腾讯智慧交通首席科学家、腾讯未来网络实验室主任张云飞表示，腾讯提出泛V2X的概念，把腾讯在C端积累的用户生态，与智能网联生态形成连接，助力各类应用场景便捷地触达用户，从而推动智能网联健康可持续发展。
腾讯在重庆推出了MaaS一体化出行平台，融入泛V2X能力，把自动驾驶车辆、网联车辆等出行工具，统一衔接起来，乘客通过小程序就可以约车。
重庆先导区还打造了车船联动的特色场景。杨斐认为，对于老百姓来说，车和船都是一种出行方式。通过MaaS小程序，用户坐智能网联车辆来到湖边，然后根据预约以及到达湖边的时间，就可以上船体验。
从安全角度看， 重庆先导区仍处于施工建设阶段，运输货车很多，腾讯针对货车司机开发了App，通过泛V2X能力，将周围可能会遇到的危险信息推送给司机，实现安全驾驶。
打造开放平台以场景促进科研转化和产业融合
工信部的复函曾明确提出重庆（两江新区）车联网先导区的任务，其中之一是要结合产业基础和复杂道路交通特征，加强技术创新和产品研发，构建丰富实用的车联网应用场景，有效发展车载终端用户，带动产业转型升级和高质量发展。
这样的任务，在杨斐看来，是一个巨大的机遇。两江新区的第一大产业是汽车产业，第二大产业是电子信息产业。智能网联产业的发起对两江新区来说，可以为本地两大产业深度融合，提供很好的契机。“智能网联既增加了两大产业相互抗风险的能力，又增加了产业黏度，同时还把产业聚集效应进一步扩大化，这实际上是对两江新区最核心的帮助。”杨斐总结道。
与其他先导区相比，重庆（两江新区）车联网先导区最大的特色就在于，园区内入驻了40多所高校和科研机构。
杨斐强调，正是这些科研院校的入驻，使先导区有关智能网联、自动驾驶产业上下游的研发配置是全套的，所以先导区不仅是把应用场景的环境搭建起来，也把产业创新环境搭建起来了。
结合重庆的特色，腾讯也在重庆搭建了和智能网联产业有关的开放平台。张云飞认为，建立一个开放的平台，一个对开发者友好的平台，是把生态做活做大的关键。基于这样一个开放平台，开发者和合作伙伴可以直接调用场景、接口和能力，去做相关应用，让整个生态越来越丰富。
重庆之前也有部分企业搭建了平台，腾讯搭建的新平台不仅兼容了各类硬件，也把此前的平台也都兼容进去，对接了企业、开发者以及几十所高校和科研机构，既服务当地的智能网联产业，也服务当地的科研、教学和经济产业。
很多城市在测试智能网联应用的时候，都把打造自动驾驶示范作为很重要的标杆应用。对于这样一种趋势，杨斐认为，无论是单车智能路线还是车路协同路线，需要双方共同努力去推动。“我们希望能够提供更广泛的实验场景，把通信、路侧、单车这几个点结合起来，共同去变化，实现大家期望的自动驾驶的模样。”
在标准建设方面，杨斐提到，已经开始推动重庆智能网联建设总体指南标准的工作，除了会结合重庆山地城市、车船联动的特点进行标准制订，碳减排也会制订相应的标准。
其中，腾讯在运营层面做了一些尝试，一方面做了基础的碳计量，告诉用户出行产生的碳排放量，另外一方面做了互动，用户注册小程序、完成任务后，都会获得相应的碳中和币，可以用于支付乘坐智能网联车辆、绿色新能源车辆所产生的费用。
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