➤作为一个开着十几万小破车的汽车工程师，车辙君每每看到超级跑车都流口水，最期盼哪天谁突然告诉我，其实家里是隐形富豪，最好是第二天就能把保时捷918 Spyder提走的那种。但现实就是这么残酷，一次又一次拍打着我。

如果说还能有什么宽慰，大概就是家用车起码进出更优雅，超跑尴尬的进出方式，只能说透露着浓浓野性美。

好啦，不拿超跑开涮了。之所以讲段子，其实是想引起大家的关注——超跑其实是在向帅和运动性妥协，为保证家用车进出的优雅感，有很深的人机工程学问。

进出汽车这一简单动作，看似平淡却很影响使用体验，所以我们有必要好好聊聊它蕴含了哪些学问，我们又会遇到哪些很难调和的问题？

车高 及门栏梁的高度和伸出宽度

SUV的高离地间隙和高坐姿可以带来更好的视野，但过高的布置会导致上下车不便。特别是遇到淌过泥路后，小腿很容易剐到门栏梁上的泥巴或水渍。

除此外，门栏梁的尺寸变化也是引起剐蹭的原因之一。在抵御汽车碰撞中，门栏梁十分关键，而相比于上世纪的车身设计，现代车身（门栏梁）变得更加粗壮了。

比如蔚来ES8的门栏梁设计，采用一体空腔门槛梁设计，为的就是强化地板，保证电池包安全。

因此一些高布置的SUV会设计有踏板，更高级些的还会有电动踏板。后装市场中，迎宾踏板是卖得最火的配置之一。

座椅 比如高度、位置以及可活动性等

要问现代座椅和上世纪90年代以前的座椅有什么不同，重要的变革就是最座椅的包裹性有了大幅提升，沙发式座椅不再流行。

座椅（特别是前排座椅）为了强调包裹性，大腿两侧会设计有支撑。但会稍稍降低进出体验感，特别是一些较硬的座椅，有点膈屁股。

▲对于新座椅（主要是前排座椅）来说，为了强调包裹性，其实会降低进出的体验感

座椅在设计中有一项进入进出测试，为的是模拟人进出时，对座椅（特别是大腿两翼）的磨损情况，这项测试的重要目的是判断大腿两翼的包裹是否会被压塌。

设计合格的座椅通常在前3万次进出耐久中都不会有异常，所以只要座椅保养得当，这种膈应感可能得伴随到车子退休。可以说大腿两侧增加承托是典型的"取大放小"设计，虽然会稍稍降低进出体验，但坐进去之后的乘坐体验是提升了。

当然这不是座椅最让人头疼的一点。最影响进出体验的还是座椅不能旋转，为了凸显这一设计的先进性，旋转式座椅经常出现在概念车中，比如Chevrolet Biscayne concept car所采用的旋转式座椅就让人印象深刻。

这款概念车发布于1955年，遗憾的是，65年过去了，旋转座椅依然少见。

究其原因，是因为这种设计需要很大的活动空间，通常会和对开门、无B柱设计搭配使用。

今年3月底，印度Vaahan公司倒是公布了一项研发成果，这款名为Caruna的汽车座椅，可轻松让老年人及行动不便者进出汽车。但这类座椅是否通过了强检法规还不得而知，估计短时间内只能作为特殊车辆使用。

不过我国现在有售少量“福祉车”，例如本田奥德赛和别克GL8，设计了可以旋转并移至车外的第二排座椅。

车门框设计 车门框的开口尺寸、角度设计

站在上下车方便这一点，车门框开口尺寸越大越好，但汽车其实是妥协的产物。开口想要做大，最直接的办法是增加车高、削弱车顶线条的弧线，比如奔驰G级这种硬派越野SUV设计。但现在的汽车强调低风阻系数、流线型设计，硬派SUV设计并不吃香。

除了将门框做得更挺拔，还可以增加开口的纵深。

霍夫迈斯特拐角指的是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角，这种设计自BMW1500（1961年）开始就大放异彩，堪称宝马史上经典设计元素。

这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性，同时又因为采用将后三角窗整合起来的一体式车门结构，可增加开口尺寸，更方便出入车。

不过宝马为了求变，把这一设计逐渐取消了，让人很不解。大概是被人说传统霍角更像是上个世纪传统汽油车符号，代表着老旧和传统？车辙君对此不敢苟同，却也只能接受现实。

车门的开启 开门开启的方式以及限位器

花样百出的开门方式，除了酷、彰显高贵外，最本真的目的其实是方便进出。对开门也好，鸥/鹰翼门也罢，都很注重这一点。

特别是遇到并排停车的时候，鹰翼门还能保持比较舒服的出入方式，不用扣扣索索，挤出一点空间钻进转出。

当然了，对于一般家用车，以上两种车门结构还是陌生了些，我们常见的还是同侧开门方式。这种方式如何增加进出空间，就落到了更大的开门角度上。

汽车如何做到接近90度直角开启，重点就看铰链和限位器设计。

把车门和车身连接在一起的有两种零件，一个叫铰链，一个叫限位器。顾名思义，一个其固定作用，一个起限制车门打开角度作用。

有人可能会问了，为什么会采用车门限位器呢？

对于绝大部分车门设计来说，会优先采用70°开角设计，它的好处是车门开启空间满足绝大部分使用需求，同时方便进入汽车的乘客推拉车门。

如果做到90°开角，好处自然是进出更方便。但会导致乘客坐进去后伸手拉车门越困难。如果缩短肩到门把手的距离，门把手离铰链就要设计的很近，力臂太小拉门就会费力。

当然你要是说像劳斯莱斯那样搞一个电动车门，一键关闭，那当我没说。

现实的情况是，比如迈锐宝的车门，开启角度虽很大，但如果没人在外面帮忙关门，其实体验感会打折。

▲门护板上，除了扣手外，没有特别留出的门把手

通常工程师会避免采用这一设计，如果一定想要开启角度较大，现在普遍流行采用比较粗大且位置合适的门把手，比如本田冠道这种斜式门把手最为常见。

写在最后

进出车门这一小步，其实蕴含了很大学问。通过今天的介绍，大家会发现家用车设计是妥协的结果，人机工程也不是绝对完美。因为汽车上常常出现顾此失彼的情况，设计师和工程师干架也不在少数，总布置工程师打圆场心力交瘁是常态。

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