当环保法规的发展走到分水岭时，摩托车业界自然就会迎来世代交替的过程，而市面上的各种车款也一定会出现大变动。这次就让我们藉着《Young Machine》创刊48年的知识与第六感，带着愿望以及妄想为大家尝试推测摩托车的未来；这次要为大家预测的则是以Ninja ZX-25R为首的中排气量四缸发动机车款的未来。

想要对抗令人亢奋不已的川崎，就只有发动机性能惊人的本田而已！

睽违已久重新问世的250cc四缸发动机车款-川崎 Ninja ZX-25R，在它之后让人期待的车款则是川崎与Bimota合作推出的摩托车。

正如同大家所知道的一样，川崎为了帮助意大利的高级摩托车厂牌Bimota重生所以成立了一间合资公司，并且在日前也公布了车体采用代表Bimota的轮毂中心转向系统（Hub Center Steering）加上川崎 H2发动机的TESI H2。而他们在ZX-25R上也采用了相同的合作方式，令人期盼他们或许能够在250cc顶级车市场掀起一阵新的热潮。

在日本同样是普通二轮驾照（排气量400cc以下）就能够驾驶的四缸发动机车款之中最让人难以忘怀的绝对是本田超级长销的CB400系列。CB400是现今排气量400cc以下唯一一台搭载直列四缸发动机的车款，而且它的现行款更是通过了Euro 4废气排放标准。虽然现在距离日本国内实施全新废气标准的2022年11月为止还剩下一大段时间，不过CB400的未来去留相当受到大家的关注。

《Young Machine》编辑部推测CB400未来依旧会「继续存在」。只不过，切换气门的Hyper VTEC系统无法适用Euro 5废气排放标准，因此之后应该会有大变动。作为400cc车款中唯一一台采用直列四缸发动机的车款，本田想必一定会让大家看到他们的决心吧！

而我们也非常期盼本田能够趁着这股致敬传奇名车的风潮，推出复活声浪极大的CBX400F的新古典风车款！

本田 CB400SF/SB：400cc四缸发动机将继续下去

作为自1992年以后就不断成熟进步的400ccNK街车的霸主，这台车在日本也是相当有名的驾训班教练车。现行款从2018年开始适用于平成28年废气排放标准，也就是Euro 4废气排放标准。

如果想要通过下一个阶段的Euro 5废气排放标准，就必须要废止兼顾油耗以及低中转速性能的Hyper VTEC系统，彻底进行改变像是改为长行程等等。未来这台车是否不会消失，能够与同价位的Ninja ZX-25R继续一较高下？

▲电脑CG模拟的本田 CB400SF/SB

【基础车：本田 CB400SF】■水冷四冲程并列四缸 399cc 56ps 4.0kg-m 201kg(装备重量) ●日本含税售价：88万4400日元～ ※以上数据为2018年款的规格

本田 CBX400F：透过CB-F Concept的方式重现400cc？！

如果下一代CB400SF真的问世的话，紧接下去登场的我们希望能是致敬CBX400F的衍生车款。长久以来CBX400F在日本二手车市场相当受到欢迎，它的平均价位大约落在250万日元，如果是零配件全部原厂的顶级二手车甚至可以开价到800万日元。像CB-F Concept那样可以换成CB400SF外装零件的话，应该就会非常相像。当然，如果能够跟原版一样是采用交叉排气歧管的话会更好。

▲电脑CG模拟的本田 CBX400F

【参考范本：1981 本田 CBX400F】在当时是最新的运动车款，沈稳的外表加上它的规格配备所以也成为旧车爱好者的心头好。现存车款极少也是它现在价格飙涨的主要原因。

【参考：2020 本田 CB-F CONCEPT】与CBX400F一样采用F风格的概念车。大排气量是77F，中排气量则是CBX，这样的区分方式应该也不错。

Bimota TESI 25R：不管是谁都曾经想过的混搭

将现在最为热门的Ninja ZX-25R的250cc直列四缸发动机加上Bimota制造的轮毂中心转向系统（Hub Center Steering）车体的话，就会变成这台TESI 25R。

如果TESI H2可行的话「当然这台也没问题」，大家应该都曾经这样幻想过。原来的参考范本TESI 1D因为采用摇臂支持前轮的崭新技术-轮毂中心转向系统（Hub Center Steering）而在当时蔚为话题。虽然发动机是杜卡迪 851的L型双缸发动机，不过1992年为了日本市场曾推出搭载同为400cc超级运动车款发动机的版本（售价为386万日元），因此TESI 25R或许不只是空想？！